我们离邮轮经济，到底还有多远 时间：2016-05-16 | 来源：舟山日报 | 作者：刘浩 黄玲霞 | 点击率：109

核心提示：

 

　　又是一年“邮轮时”。

 

　　3月30日，豪华邮轮“世鹏旅居者”(seabourn sojourn)缓缓靠泊在舟山群岛国际邮轮码头，这也是我市今年迎来的首艘国际邮轮。

 

　　邮轮经济，作为新时期旅游经济的一个“高光”名词，常常被提及。作为“十三五”期间重点培育的四大千亿产业之一，舟山今年旅游业发展的任务已明确：大力发展邮轮经济。

 

　　作为邮轮母港的舟山，从2014年开港以来，国内外知名邮轮频频停靠我市国际邮轮码头。

 

　　近水楼台先得月。那么，现在我们离邮轮经济，到底还有多远？

 

 

　　1 国际邮轮乘务专业依旧火热

 

　　在浙江国际海运职业技术学院新落成的邮轮实训中心“海邮驿站”，国际邮轮乘务专业大二学生李苏川正细心地调制着一杯拿铁咖啡。老家安徽的李苏川，自入学就选择了国际邮轮乘务专业，他觉得这个专业在国内还是新兴产业，就业前景可期。

 

　　“海邮驿站”，作为浙海职院海洋旅游学院国际邮轮乘务专业的综合性实训场所，面积约450平方米，总投资130万元左右，设有茶艺室、酒吧、西餐等实训区域，可谓是豪华邮轮餐饮休闲区域的“浓缩版”。据称，如此体量的咖啡吧，在“海洋量子号”邮轮上也有一个。

 

　　“相比过去的实训室，这里的环境更好，面积更大，老师与学生都成了我的顾客。”李苏川说，现在他已经掌握了拿铁、焦糖玛奇朵等四款咖啡的调制方法，也懂得做奶茶、松饼与调酒。

 

　　像李苏川一样，每个进入浙海职院国际邮轮乘务专业的学生，大都揣着“坐上邮轮、世界免费旅游”的梦想，而在学校，他们接受着各种各样的理论教育与实操培训。

 

　　2011年，浙江舟山群岛新区获批，邮轮产业随即被提上日程。浙海职院顺势开设了国际邮轮乘务专业。2011年，该校首批招收的67名邮轮乘务专业，有57人已上过船。 2014年新招生达400多人，相比第一年增加了近5倍。

 

　　“今年4月中旬，我们专业进行了提前招生。总共招生40名，报名者却有90多名，后来有60多人进入面试。”浙海职院海洋旅游学院国际邮轮乘务专业副主任孔洁告诉记者，今年毕业生中有将近80%表达了上船的意愿，目前已有15人上船工作。

 

　　在“海洋水手号”邮轮上有过半年助理服务生经历的孔洁认为，随着邮轮热在国内持续高涨，加大邮轮人才培养供给已经刻不容缓。设置邮轮乘务专业这一点，我市走在了全省前列，培养的人数总规模在全国也数一数二。

 

　　2 舟山母港功能没有完全发挥

 

　　舟山群岛国际邮轮港是中国第六个国际邮轮港。项目一期工程2011年9月开工，于2014年10月投入运营，2015年进入常态化运营。

 

　　2015年，“中华泰山”号和“天海新世纪”号邮轮先后以舟山为母港，共运营12个台湾地区和4个日韩航线，有来自江浙沪以及内陆省份四川、湖北、河南等地游客共约2万人次进出港口。

 

　　随着舟山群岛国际邮轮港正式开港，当时有人就认为，“近水楼台先得月”，相关产业链将被带动。尤其在人才输送和培养环节充当中介的劳务外派公司，毕竟在岛城还是空白。

 

　　“尽管现在舟山也有相关的劳务外派公司，但这些公司都是三、四级的代理公司，我们学校找的都是一级公司。”孔洁说，三、四级的代理公司，收取的劳务代理费会相对高。舟山没有一级的劳务外派公司，或许跟舟山母港功能没有完全发挥有关，至少没有“天时地利”的优势。

 

　　去年，首次以舟山群岛国际邮轮港为母港执行任务的“中华泰山”号，在首航前，曾在舟山进行了蔬菜、水果、矿泉水、米油等物资补给。孔洁表示，舟山国际邮轮港作为一个母港，必须要在邮轮供应链上下大功夫，“现在看来，很多大量的精制食品与原材料补给还是需要依靠市外引入。 ”

 

　　相关人士认为，要组建舟山本土邮轮船队。通过租赁、新购、合资等众多方式，放宽外资投资股比的限制，吸引投资者、国际邮轮公司、大型旅行社共同组建邮轮船队，开辟航线，扩大船队规模，并争取邮轮运行管理与国际接轨，吸引国际邮轮公司来舟山注册，从而使更多的邮轮能以舟山作为母港运营。

 

　　据了解，邮轮产业是典型的资本密集型、技术密集型和劳动密集型三大特征兼备的特殊产业，其强大的经济拉动能力和吸附能力成为带动港口城市经济的增长点，发展邮轮经济逐步上升到国家战略层面。邮轮带来的大量消费能力较高的客群，可以拉动停靠港母港所在地区的消费经济。

 

　　按国际经验，邮轮船上经济与港口经济的拉动效应可达到1∶9。

 

　　3 配合邮轮营销本土旅游项目

 

　　豪华邮轮“世鹏旅居者”(seabourn sojourn)3月底来舟山后，孔洁与两位同事前往协助相关邮轮港公司的工作人员做好接待服务工作。

 

　　孔洁说，这次该邮轮靠泊我市，花一天时间让邮轮乘客在普陀山旅游，“与本土旅游紧密结合，邮轮经济或许能给舟山旅游带来更多游客。”

 

　　舟山发展邮轮旅游具有得天独厚的优势，位于亚太邮轮黄金区域的前沿，集中了东部的海洋旅游资源，又背靠富庶的长三角客源市场。

 

　　“上海邮轮港固然是影响力与吞吐量非常大的母港，但在上海，游客只能感受大城市的繁华，旅游项目无非就是购物、或者今后的迪斯尼乐园。”孔洁告诉记者，而在舟山，拥有优越的海洋旅游资源，包括普陀山等景点，这是很多城里人尤其是上了年纪的人非常向往的。

 

　　“通过陆(铁)路与空中航线，均能到达舟山，利用半天或一天时间，在舟山旅游，应该可以让游客接受。”孔洁认为，在今后的邮轮票务销售中，相关公司或旅行社可以在邮轮始发或到港前后营销本土旅游项目，让更多的外地乃至外国游客在舟山逗留消费。

 

　　有关人士也赞同孔洁的观点。相关人士认为，我市应该加强旅游目的地建设。在邮轮挂靠的4～8小时内，整合、集聚一切优势旅游资源，重点打造一些特色鲜明、区域集中、旅游价值高的旅游景点和项目，形成链式旅游目的地，使游客能快速地进入休闲娱乐区。

 

　　目前，我市正在朱家尖抓紧推进观音文化园和禅意小镇建设，同时，在成功通过国家4A级景区复评基础上，朱家尖已启动国家5A级景区创建工作。

 

　　4 邮轮设计与建造有产能缺口

 

　　邮轮设计与建造是邮轮产业的上游。就舟山乃至国内而言，在技术难度最大、对经济带动作用最强、毛利率最高的邮轮设计与建造环节一直处于空白。

 

　　尽管在邮轮制造上，还没有涉猎，但在修理上，舟山已有一些例子。据了解，岱山县海舟修造船有限公司就在邮轮修理上有所建树，去年上半年30%的修理船型为邮轮、滚装船等。同时，相关修造船公司人士认为，修船企业可以关注两个市场，一个为散货船市场，另一个为邮轮市场。

 

　　邮轮制造还是一个可期的市场。多家机构预测，到2035年，中国每年的邮轮旅游人数将超过1000万人次，达到甚至超过美国市场规模。以每艘邮轮2000人(中型邮轮和大型邮轮的分界线)的载客量、每年50个航次计算，届时中国市场对豪华邮轮的需求将至少达到100艘。这意味着，未来20年，国内市场每年对邮轮的需求将在5艘左右。

 

　　不过，与对邮轮的巨大需求相比，从全球范围看邮轮产能面临着巨大缺口。产能供不应求，全球邮轮建造的缺口，特别是快速增长的中国市场所形成的巨大缺口，让国内船厂看到了其中的机会。

 

　　据了解，以中船集团为例，2014年10月，中船集团与嘉年华签署谅解备忘录，双方将在中国市场从事具有中国特色的豪华邮轮、邮轮旅游、邮轮母港及母港城的运营与建设，发展中国邮轮经济产业。

 

　　随后，中船集团旗下上市公司中国船舶与意大利芬坎蒂尼集团在中船集团总部签署战略合作谅解备忘录，双方将在中国成立一家豪华邮轮设计建造合资公司，开发针对中国市场的豪华邮轮，并在适当时机邀请嘉年华集团加入。

 

　　豪华邮轮的建造也受到国家政策的重点支持。国家发改委、工信部、交通运输部、质检总局、旅游局、民航局六部委曾联合发布《关于促进旅游装备制造业发展的实施意见》，明确加快实现邮轮自主设计和建造等五项重点任务。